Derfor bør bestyrelsen skelne mellem tre ting:
- Hvor mange beboere der har et konkret ladebehov nu
- Hvor mange ladepunkter der skal være aktive fra begyndelsen
- Hvor stor en del af parkeringsområdet der skal forberedes til senere udvidelse
Den bedste løsning er sjældent at etablere et ladepunkt ved alle pladser fra første dag. Det er som regel mere fornuftigt at begynde med et realistisk antal aktive ladepunkter og samtidig sørge for, at anlægget kan udvides uden at starte forfra.
Tæl ladepunkter – ikke kun ladestandere
Ordene ladestander, ladeboks og ladepunkt bliver ofte brugt som om, de betyder det samme. Det gør de ikke helt.Et ladepunkt er den forbindelse, som én bil kan lade fra. En fysisk ladestander kan have ét eller flere ladepunkter. En stander med to udtag kan derfor give mulighed for, at to biler lader samtidig.
Når I sammenligner forslag fra operatører, bør I derfor spørge:
Hvor mange biler kan lade samtidig – og ikke bare hvor mange fysiske standere bliver der sat op?
Det gør det lettere at sammenligne løsningerne på samme grundlag. Fire standere er ikke nødvendigvis det samme som fire ladepunkter, og antallet af parkeringspladser med adgang til opladning kan være højere eller lavere end antallet af synlige enheder.
Begynd med det konkrete behov blandt beboerne
En kort spørgerunde er ofte det bedste sted at starte. Den behøver ikke være teknisk. Formålet er at finde ud af, hvor mange der reelt forventer at bruge opladning ved ejendommen – og hvor ofte.
Spørg eksempelvis beboerne:
- Har I allerede elbil eller plug-in-hybrid?
- Forventer I at få elbil inden for de næste to til tre år?
- Hvor mange kilometer kører I på en almindelig uge?
- Har I mulighed for at lade regelmæssigt på arbejdet eller andre steder?
- Vil I kunne flytte bilen, når opladningen er færdig?
- Vil I foretrække en fælles ladeplads eller opladning på en fast parkeringsplads?
Det er vigtigt at skelne mellem generel interesse og et konkret behov. En beboer, der måske køber elbil om fem år, bør ikke vægte lige så tungt i første etape som en beboer, der allerede har bestilt bilen og mangler en lademulighed.
Til gengæld bør løsningen ikke kun dimensioneres efter situationen på dagen for spørgeskemaundersøgelsen. Bilparken ændrer sig, og et anlæg, der kun lige akkurat dækker behovet nu, kan hurtigt blive for lille. Derfor bør bestyrelsen både se på behovet de kommende 12 måneder og på, hvordan anlægget kan udvides over de næste år.
Fælles eller faste parkeringspladser gør en stor forskel
Parkeringsformen er ofte mere afgørende end antallet af boliger.Fælles parkeringspladser
På et fælles parkeringsareal kan flere elbilejere deles om de samme ladepunkter. Mange biler holder parkeret i flere timer ad gangen og har ikke behov for at lade hver dag. Det betyder, at ét ladepunkt ofte kan betjene flere biler i løbet af en uge.Til gengæld kræver fælles ladepladser klare spilleregler. Hvis en færdigopladet bil bliver stående hele aftenen, hjælper det ikke meget, at standeren teknisk set er ledig. Foreningen bør derfor tage stilling til:
- om bilen skal flyttes, når opladningen er afsluttet
- om der skal være en tidsbegrænsning på ladepladserne
- om pladserne kun er for beboere eller også må bruges af gæster og offentligheden
- hvordan beboerne kan se, om et ladepunkt er ledigt
Ved fælles parkering handler kapacitet altså både om teknik og adfærd. Fire velfungerende ladepunkter med enkle parkeringsregler kan være mere brugbare end et større anlæg, hvor bilerne optager pladserne uden at lade.
Faste parkeringspladser
Har hver bolig sin egen parkeringsplads, kan beboerne ikke på samme måde skiftes til at bruge nogle få fælles ladepladser. Her vil det ofte være naturligt at aktivere et ladepunkt ved de pladser, hvor der allerede er et konkret behov.Det betyder dog ikke, at alle faste pladser behøver en ladeboks fra første dag. En fælles grundinstallation kan eksempelvis forberedes, så flere beboere kan kobles på, efterhånden som de skifter til elbil. På den måde får foreningen en ensartet løsning og undgår, at hver beboer etablerer sin egen separate installation.
Læs mere om mulighederne for ladestandere til boligforeninger.
Antallet af ladepunkter og elkapaciteten er to forskellige spørgsmål
En boligforening kan godt have mange ladepunkter uden at alle biler lader med fuld effekt samtidig. Det kræver, at løsningen er bygget til at fordele den tilgængelige strøm.I boligområder vil almindelige AC-ladepunkter ofte være den mest naturlige løsning, fordi bilerne typisk holder parkeret i flere timer eller natten over. Her er det sjældent afgørende, at alle biler får maksimal effekt fra det øjeblik, de tilsluttes. Det afgørende er, at brugerne får den nødvendige strøm, inden de skal køre igen.
Med dynamisk lastbalancering kan systemet tilpasse opladningen til ejendommens øvrige strømforbrug og fordele effekten mellem de biler, der er tilsluttet. Det kan gøre det muligt at etablere flere ladepunkter uden at dimensionere strømforsyningen efter, at alle biler altid lader maksimalt på samme tid.
Lastbalancering skaber ikke ekstra strøm, men den hjælper med at bruge den eksisterende kapacitet bedre. Derfor skal antallet af ladepunkter og den samlede tilgængelige effekt vurderes sammen – men de er ikke det samme.
Københavns Kommunes vejledning om ladestandere i boligforeninger peger også på, at behovet blandt andet afhænger af antallet af biler og elbiler, bilernes rækkevidde, kørselsbehovet og den forventede udvikling. Kommunen fremhæver samtidig, at normalladere typisk passer godt til boliger, hvor bilerne holder stille i længere tid. Se kommunens vejledning her.
En praktisk metode til at vælge det første antal
Der findes ikke et fast forhold som eksempelvis ét ladepunkt pr. fem boliger, der passer til alle. Bestyrelsen kan i stedet bruge denne fremgangsmåde:1. Find de sandsynlige brugere i første etape
Tæl de beboere, som allerede har elbil, og dem som med stor sandsynlighed får brug for opladning inden for det næste år. Det er det mest relevante udgangspunkt for antallet af aktive ladepunkter.2. Vurder hvor ofte de har brug for at lade
En beboer med lang daglig pendling bruger mere ladekapacitet end en beboer, der kører få ture om ugen. Mulighed for opladning på arbejdspladsen spiller også ind. Antallet af elbiler fortæller derfor ikke hele historien.3. Se på hvor længe bilerne holder parkeret
Når bilerne typisk holder hjemme hele natten, kan opladningen fordeles over mange timer. Er der derimod stor udskiftning på parkeringspladsen, eller bruges ladepladserne af gæster og offentligheden, bliver tilgængelighed og gennemløb vigtigere.4. Beslut hvor meget der skal etableres nu
På fælles parkering kan flere brugere ofte deles om færre ladepunkter. Ved faste pladser vil antallet af aktive punkter typisk følge antallet af beboere med et aktuelt behov. I begge tilfælde bør en operatør beregne, hvordan den forventede brug kan dækkes i praksis.5. Aftal hvordan løsningen udvides
Få skrevet ind i forslaget, hvad en senere udvidelse kræver, hvem der betaler, og hvor hurtigt nye ladepunkter kan etableres. Aftal også, hvad der skal udløse næste etape – eksempelvis flere konkrete tilmeldinger eller vedvarende pres på de eksisterende ladepladser.Tre eksempler på forskellige boligforeninger
Eksemplerne nedenfor er ikke facitlister, men de viser, hvorfor samme antal boliger kan føre til forskellige løsninger.Eksempel 1: Fælles parkering og seks nuværende elbiler
En boligforening har 50 boliger, 40 fælles parkeringspladser og seks beboere med elbil. Flere af bilerne holder hjemme om natten, og beboerne er villige til at flytte dem efter opladning.Her kan et forslag være at begynde med nogle få fælles ladepunkter, som beboerne deles om, og forberede installationen til flere. Det præcise antal afhænger af kørselsbehovet, hvor hurtigt bilerne skal være klar igen, og hvor ofte pladserne reelt kan skifte bruger.
Eksempel 2: Faste pladser og løbende tilslutning
En anden forening har faste parkeringspladser. Syv beboere har et aktuelt ladebehov, mens flere forventer at skifte bil inden for et par år.Her kan det være mere hensigtsmæssigt at etablere en fælles teknisk grundløsning og aktivere ladebokse på de syv relevante pladser. Når en ny beboer får elbil, kan endnu en plads kobles på det samme system efter de aftalte vilkår.
Eksempel 3: Synlig parkering med mulighed for offentlig brug
En ejendom har et fælles parkeringsareal tæt på en trafikeret vej. Beboernes eget behov er endnu begrænset, men nogle af ladepunkterne kan placeres ved indkørslen og være tilgængelige for andre.Offentlig adgang kan øge brugen af anlægget og gøre projektet mere interessant for en operatør. I nogle projekter kan operatøren også betale parkeringsleje for retten til at drive opladning på ejendommens areal. Det kræver dog, at adgang, skiltning og beboernes mulighed for at lade fungerer i praksis.
Undgå de fem typiske fejl
Når boligforeningen skal vælge antal ladestandere, går de samme fejl ofte igen:1. At tælle boliger i stedet for brugere. Antallet af boliger siger ikke nok om bilhold, kørselsbehov eller adgang til anden opladning.
2. At dimensionere udelukkende efter i dag. Løsningen bliver hurtigt for lille, hvis det er besværligt eller dyrt at udvide den.
3. At installere til et usikkert fremtidsbehov. For mange aktive ladepunkter kan give dårlig udnyttelse og unødigt reserverede parkeringspladser.
4. At glemme parkeringsreglerne. På fælles pladser afhænger kapaciteten også af, om bilerne flyttes efter endt opladning.
5. At sammenligne standere i stedet for ladepunkter og vilkår. Bestyrelsen bør både se på, hvor mange biler der kan lade, den tilgængelige effekt og mulighederne for senere udvidelse.
Når I modtager forskellige løsningsforslag, kan I bruge vores guide til at sammenligne tilbud på ladestandere.
Kan ladeoperatøren betale for etableringen?
Det rigtige antal ladepunkter har også betydning for projektets økonomi. En operatør vurderer blandt andet placeringen, etableringsomkostningerne, antallet af mulige brugere og den forventede mængde opladning.I cirka 9 ud af 10 af de sager, Elento arbejder med, finder vi en model, hvor ladeoperatøren står for investeringen i etableringen. Det er ikke en garanti for den enkelte ejendom, men det betyder, at bestyrelsen bør undersøge mulighederne, før foreningen beslutter selv at betale.
En større installation er ikke automatisk et bedre tilbud. Operatøren skal kunne se en fornuftig brug af anlægget, og foreningen skal have en løsning, der fungerer for beboerne. Derfor er et realistisk første antal kombineret med en klar plan for udvidelse ofte et stærkt udgangspunkt.
Læs også hvad ladestandere til en boligforening koster.
Det bør I have klar til den første vurdering
Bestyrelsen behøver ikke selv beregne den tekniske løsning. Men disse oplysninger gør det muligt at komme hurtigt videre:- ejendommens adresse og antal boliger
- antal parkeringspladser
- om pladserne er fælles, faste eller offentligt tilgængelige
- antal beboere med elbil i dag
- forventet behov de næste et til tre år
- billeder eller en skitse af parkeringsområdet
- eltavlens placering, hvis den er kendt
- ønsker til beboeradgang, gæster og eventuel offentlig opladning
På den baggrund kan parkeringsarealet og behovet vurderes, før relevante operatører kommer med deres forslag.
Få vurderet det rigtige antal til jeres ejendom
Elento hjælper boligforeninger og ejendomsselskaber med at kortlægge parkeringsarealet, afdække behovet og indhente løsningsforslag fra relevante ladeoperatører. Vi sammenligner blandt andet etablering, ladepris, drift, binding, ejerskab og mulighederne for at udvide.Kortlægning, miniudbud, sammenligning og rådgivning koster ikke ejendommen noget. Hvis I vælger en løsning, modtager Elento honorar fra den valgte operatør – ikke fra jer.
Kontakt Elento og få en gratis vurdering af jeres parkeringsareal.
Ofte stillede spørgsmål
Hvor mange elbiler kan deles om ét ladepunkt?
Der findes ikke ét fast antal. Det afhænger især af bilernes kørselsbehov, hvor længe de holder parkeret, og om brugerne flytter bilen efter opladning. På fælles parkering kan flere biler ofte deles om samme ladepunkt, mens faste parkeringspladser typisk kræver en anden model.Skal der være et ladepunkt ved hver parkeringsplads?
Nej, ikke nødvendigvis. På fælles parkeringsarealer er det ofte mere hensigtsmæssigt at begynde med et mindre antal fælles ladepunkter. Ved faste pladser kan grundinstallationen forberedes bredt, mens ladeboksene aktiveres efterhånden som behovet opstår.
Kan anlægget udvides senere?
Ja, hvis det er planlagt fra begyndelsen. Spørg operatøren, om kabelføring, tavler, software og den samlede løsning kan håndtere flere ladepunkter, og få pris og ansvar for senere udvidelser beskrevet i aftalen.
Koster Elentos vurdering noget for boligforeningen?
Nej. Elentos kortlægning, miniudbud, sammenligning og rådgivning er gratis for boligforeningen eller ejendomsejeren. Hvis der vælges en løsning, bliver Elento honoreret af den valgte ladeoperatør.