Men det er ikke altid nødvendigt, at alle biler kan lade med maksimal effekt samtidig.
Hvis bilerne holder parkeret i flere timer, kan den tilgængelige strøm fordeles mellem dem gennem lastbalancering. Det kan i nogle projekter gøre en dyr udvidelse af nettilslutningen overflødig eller gøre det muligt at udskyde den, indtil ladebehovet faktisk er vokset.
Den rette kapacitet skal derfor beregnes ud fra bilernes energibehov og opholdstid – ikke kun antallet af ladeudtag.
Det korte svar: Der findes ikke ét fast amperebehov
Et 11 kW-ladepunkt bruger cirka 16 ampere ved trefaset opladning. Et 22 kW-ladepunkt bruger cirka 32 ampere, når det leverer fuld effekt.
Det betyder dog ikke, at fire ladeudtag på 11 kW altid kræver 64 ampere alene til opladning. Det gælder kun, hvis alle fire skal kunne levere cirka 11 kW samtidig.
Med lastbalancering kan en mindre kapacitet fordeles mellem ladepunkterne. Når én bil er færdig eller kobles fra, kan den frigivne strøm automatisk gives til de øvrige biler.
Hvor mange ampere virksomheden reelt behøver, afhænger især af:
- Hvor mange biler der lader samtidig
- Hvor mange kWh hver bil skal have
- Hvor længe bilerne holder parkeret
- Hvornår bilerne skal være klar igen
- Bygningens øvrige strømforbrug
- Bilernes maksimale AC-ladeeffekt
- Om anlægget har statisk eller dynamisk lastbalancering
- Hvor hurtigt bilflåden forventes at vokse
Så meget effekt giver forskellige sikringsstørrelser
Ved en trefaset installation med 400 volt kan den omtrentlige effekt beregnes sådan:
Effekt i kW = ampere × 0,69
Det giver omtrent følgende samlede kapacitet:
| Tilgængelig strøm | Omtrentlig samlet effekt |
|---|---|
| 16 ampere | 11 kW |
| 25 ampere | 17 kW |
| 32 ampere | 22 kW |
| 40 ampere | 28 kW |
| 63 ampere | 44 kW |
| 80 ampere | 55 kW |
| 100 ampere | 69 kW |
Tallene forudsætter trefaset 400 V-forsyning og er afrundede. Den faktiske ladeeffekt kan være lavere på grund af bilen, ladeudstyret, installationens indstillinger og den øvrige belastning.
Det er også vigtigt at skelne mellem ejendommens samlede hovedsikring og de ampere, som faktisk er ledige til ladeanlægget. En virksomhed med en hovedsikring på 63 ampere har ikke nødvendigvis 63 ampere til bilerne, hvis bygningen samtidig bruger strøm til ventilation, køl, produktion eller andre installationer.
En autoriseret elinstallatør bør derfor undersøge det eksisterende forbrug og den reelle restkapacitet.
Eksempel: To ladeudtag med 25 ampere
Hvis virksomheden kan afsætte 25 ampere trefaset til ladeanlægget, har den cirka 17 kW samlet ladeeffekt til rådighed.
Det kan eksempelvis fordeles sådan:
- Én bil lader: op til cirka 17 kW, hvis bil og ladeudstyr understøtter det
- To biler lader: cirka 8,5 kW til hver ved ligelig fordeling
- Fire biler lader: cirka 4,3 kW til hver ved ligelig fordeling
I praksis kan systemet prioritere eller sætte enkelte biler på pause, hvis den tilgængelige strøm bliver for lav til at lade alle stabilt. Det afhænger af ladeudstyret og den valgte styring.
To biler, der hver lader med cirka 8,5 kW i fire timer, kan teoretisk modtage omkring 34 kWh hver. For mange firmabiler vil det være nok til at erstatte en normal arbejdsdags forbrug.
Hvis bilerne derimod kun holder parkeret i én time, kan den samme kapacitet være utilstrækkelig. Opholdstiden er derfor mindst lige så vigtig som antallet af ampere.
Beregn først det samlede energibehov
Virksomheden bør begynde med kWh – ikke kW.
Forestil jer seks elektriske firmabiler, som hver skal have 25 kWh tilbage i batteriet efter arbejdsdagen. Det samlede behov er:
6 biler × 25 kWh = 150 kWh
Hvis bilerne holder parkeret i 12 timer, kræver det i teorien en gennemsnitlig samlet effekt på:
150 kWh ÷ 12 timer = 12,5 kW
Dertil skal lægges en margin for ladetab, variationer og biler, der ankommer senere end forventet. Eksemplet viser alligevel, at en tilgængelig kapacitet på 25 ampere – cirka 17 kW – kan være tilstrækkelig, selv om seks biler skal oplades.
Forudsætningen er, at ladeanlægget fordeler strømmen hensigtsmæssigt, og at bilerne er tilsluttet længe nok.
Hvis fire biler derimod hver skal modtage 40 kWh på tre timer, er det gennemsnitlige behov mere end 53 kW. Her vil 63 ampere, svarende til cirka 44 kW, ikke kunne dække hele behovet inden for tidsvinduet. Virksomheden må enten købe mere kapacitet, forlænge ladetiden eller acceptere et lavere ladeniveau.
Hvad gør lastbalancering?
Sikkerhedsstyrelsen oplyser, at installationen som udgangspunkt skal dimensioneres, som om alle ladepunkter belastes fuldt samtidig. Det kan fraviges, når anlægget udføres med belastningsstyring.
Statisk lastbalancering
Ved statisk lastbalancering reserveres en fast kapacitet til ladeanlægget. Hvis 32 ampere er afsat, fordeler systemet højst disse 32 ampere mellem de tilsluttede biler – uanset hvor meget strøm resten af bygningen bruger.
Modellen er enkel, men udnytter ikke ledig kapacitet andre steder i installationen.
Dynamisk lastbalancering
Dynamisk lastbalancering måler bygningens aktuelle strømforbrug og tilpasser bilernes opladning løbende.
Hvis produktion, ventilation og køkken bruger meget strøm, reduceres bilernes ladeeffekt. Når bygningens forbrug falder, kan bilerne få mere.
Det kan være relevant på virksomheder, hvor strømforbruget er højt i arbejdstiden, mens bilerne hovedsageligt lader om aftenen og natten.
Lastbalancering skaber ikke ekstra strøm. Den hjælper med at udnytte den eksisterende kapacitet uden at overbelaste installationen.
Hvornår bør virksomheden købe flere ampere?
Ekstra kapacitet kan være nødvendig eller økonomisk fornuftig, når:
- Mange biler skal lade inden for et kort tidsrum
- Firmabilerne kører flere vagter om dagen
- Manglende opladning kan stoppe virksomhedens drift
- Det eksisterende forbrug efterlader meget lidt restkapacitet
- Ladeanlægget snart skal udvides væsentligt
- Medarbejdere og gæster forventer en bestemt ladehastighed
- Lastbalancering ikke kan levere den nødvendige energimængde inden næste afgang
Det kan ofte vente, når:
- Bilerne holder parkeret i mange timer
- Det daglige kWh-behov er begrænset
- Ikke alle ladepunkter bruges samtidig
- Bilerne kan prioriteres efter afgangstidspunkt
- Behovet for de kommende år er usikkert
- Den eksisterende kapacitet kan udnyttes med dynamisk lastbalancering
En installation kan godt forberedes til flere ladeudtag, selv om virksomheden ikke køber den fulde fremtidige kapacitet med det samme. Kabler, tavler og føringsveje bør blot dimensioneres som en del af den langsigtede plan.
Hvad koster ekstra ampere?
Prisen afhænger af netselskabet, kundekategorien og tilslutningens spændingsniveau.
Radius og TREFOR oplyser begge en pris på 1.450 kr. eksklusive moms pr. ampere for erhvervskunder i kategori C i deres gældende prislister for 2026. Andre kundekategorier har andre satser.
Et tilkøb på 32 ampere vil i dette eksempel koste:
32 ampere × 1.450 kr. = 46.400 kr. eksklusive moms
Det er alene tilslutningsbidraget. Der kan desuden komme udgifter til blandt andet:
- Elinstallatør
- Tavleændringer
- Større stikledning
- Nye kabler
- Gravearbejde
- Måling og dokumentation
- Eventuel netforstærkning
Det er derfor værd at få beregnet, om den ekstra kapacitet faktisk bliver brugt. Den præcise pris og tilslutningsmulighed skal altid bekræftes af det lokale netselskab.
Kræv to scenarier i tilbuddet
Hvis et tilbud indeholder køb af ekstra ampere, bør virksomheden bede om mindst to beregninger:
- Løsning med eksisterende kapacitet: Hvilken ladeeffekt og ladetid får bilerne med lastbalancering?
- Løsning med udvidet kapacitet: Hvor meget hurtigere kan bilerne lade, og hvad koster udvidelsen samlet?
Bed samtidig leverandøren oplyse:
- Hvor mange ampere der faktisk er ledige i dag
- Om tallet bygger på målinger eller alene sikringsstørrelsen
- Ladeeffekten ved én, to og flere samtidige biler
- Hvordan strømmen prioriteres mellem bilerne
- Om systemet måler bygningens øvrige forbrug
- Hvad der sker, hvis den tilgængelige effekt bliver meget lav
- Om kapaciteten kan udvides senere
- Hvilke dele af tilbuddet der bortfalder, hvis ekstra ampere fravælges
Læs også, hvordan I sammenligner tilbud på ladestandere.
Få beregnet behovet, før I køber kapacitet
Ekstra ampere kan være nødvendige, men bør ikke tilkøbes alene for at sikre maksimal ladeeffekt på alle udtag samtidig.
Elento hjælper virksomheder og ejendomsselskaber med at kortlægge bilernes kWh-behov, opholdstid, samtidighed og eksisterende strømkapacitet. Derefter kan mulighederne med lastbalancering og ekstra kapacitet sammenlignes på samme grundlag.
Få en gratis og uforpligtende vurdering, hvis I vil vide, om den eksisterende kapacitet kan dække jeres ladebehov.